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如果当时苹果还没准备好，那或许经过macOS之后，他们应该准备好了。iOS的用户界面已经多年未变，也确实需要来点不一样的东西了。除了深色模式，苹果的车载系统CarPlay的界面也有望得到改进，据说会推出一个新的主屏幕，可以像在网页浏览器中那样在一个应用程序的多个页面之间切换。也就是同时显示同一App的两个窗口，这似乎跟目前iPad上那“分屏多任务”功能不一样（那是一个屏幕上显示两个App）。目前针对这个功能还没更多细节，有人推测说这也是苹果准备将iOS应用拓展到mac上的一个步骤。（晓光）

在中国和非洲，支付方式主要是数字化方式。而这些技术正逐步进入主流发达国家市场。花旗认为，鉴于资金不断流入金融科技领域，传统金融服务业存在着巨大颠覆空间，金融科技企业迄今为止取得了长足的发展势头，未来金融科技代表着一种不可阻挡的趋势。花旗将金融科技形容为“颠覆者”，金融科技行业的颠覆者拥有多种规模和形式，包括在线支付平台、数字贷款机构、发展中国家的小额贷款机构、移动股票交易应用程序、监管和合规软件制造商以及加密货币提供商。尽管许多传统金融服务集团提供范围广泛的产品和服务，但许多金融科技颠覆者只专注于一个细分市场，比如企业贷款的一个特定领域。

曾经涌现上汽集团、长城汽车等白马股的汽车行业近两年遭遇了困境。数据显示，2019年1~9月，国内乘用车实现产销1507.5万辆和1524.9万辆，分别同比下降13.1%和11.7%。从季度来看，汽车行业更是遭遇了连续5个季度的同比下降，但目前环比已现回暖态势。《每日经济新闻》记者注意到，近期市场对于汽车板块何时可以“抄底” 的讨论也开始增多。

王亚楠：飞机它的检修是按照飞行时间和技术要求的不同，大致分为四个级别：ABCD。那么一般A检是在平常日常飞行的时候进行的，一般是250个飞行小时就要进行A类的检查，A类检查要求比较低，它一般是对于外观，对于一些易损件，对于一些重要的动力部件进行日常的检修，也可以把它理解为最频繁的检修。那么在1000小时以上，它会进行B级检修，它的复杂程度就要多一些，检修的范围要扩大一些。如果是4000小时的它就要进行C类检修。D类检修那显然它的范围就要最大，其实D类检修是最复杂的，飞行一般在24000小时以上，D类检修可以被理解为到期的一个大型翻修，那么对于飞机所有的部件，全部要进行彻底地检修，特别是它的动力系统，液压系统，航电系统以及飞控系统全部要进行检修，那么检修之后飞机可以说是几乎是脱胎换骨。平常的检修对于风挡一般只是两个内容，一个是对于风挡外观，就是检查它的外观是否有划伤，破损，目视检查我们可以理解为对于它的外观的一个判定，其次就是它的功能检查，就是风挡的防风系统它是有日常检查的。在过去的检查我相信一定对这两个内容都进行过确认，那么在这之外是不是还有一些隐患的可能，那我现在可能我还要等待这个事故的调查，能不能对以前的检修内容，包括这次事件的原因，这两相结合，来推断过去的检修是否完善。

MSCI明晟的季度评估结果将于今年3月1日起生效，惟早前该指数曾称小米不符合纳入其基准指数的条件，理由是该公司的投票结构不平等。另外，据媒体报道，小米一项手机外观设计专利获世界知识产权局的全球设计数据库中发布．该专利展示了一款四曲面智能手机，背面配有双摄像头，整个体机身上没任何按键，只有机身底部的USB接口。

3． 进入10月份之后，美股市场持续回调以及美联储强势加息压力下，全球股市进入集体回调模式，A股也不例外。更为明显的是，外资先知先觉率先逃离A股，10月份北向资金净流出105.29亿，这是继3月份以来，首次出现单月净流出。不过，随着利好政策不断释放，A股政策底逐渐明朗。北向资金再度大举杀了回来。11月2日北向资金净流入金额达到173.85亿元，创下互联互通以来历史纪录。其实，从周一以来，北向资金就开始持续净流入。整体来看，北向资金一周合计净流入达346.34亿元，创下单周净流入历史纪录。